您现在的位置:主页 > W生活篇 >东瀛战神版本 四驱后驱易分辨

东瀛战神版本 四驱后驱易分辨

2020-06-15 人气:827

  • 东瀛战神GTR,所以想知道GTR的历史、还有它的光荣事蹟有那些?
  • GTR有R32、R33、R34,里面又有GTS版本,底盘有4WD和FR之分,引擎又有RB25和RB26,变速箱有5速手排和6速手排,什幺东西搭载在GTR上?


    只要提到Skyline GT-R,第一个想到的一定是它那响噹噹的称号「东瀛战神」,这款Nissan当家性能旗舰,至今仍是性能车迷朝思暮想的梦幻车种。1957年Skyline隶属于Prince这个汽车品牌,但由于经营不善而在1969年遭Nissan併购。在当年时空背景,亟欲扩张的Nissan需帅气和性能兼具的车型,以提升品牌价值与形象。于是,一度埋入尘埃的Skyline终于重见天日。

    第一代的GT-R是编号PGC10的Skyline,造型古典有韵味,以今日审美眼光仍是很有型的佳作。动力系统为2.0升的S20引擎,最大输出160hp/7,000rpm和18.0kg-m/5,600rpm。短短一年便受到市场肯定,Nissan也趁胜追击推出了双门版的KPGC10,并将车系正式命名Skyline GT-R,从此GT-R的名声便开始广为流传,且于赛车场上Nissan开始走入全盛时期。GT-R参赛之后,以50连胜的惊人战绩傲视群雄,1969至1972年间举凡:全日本GT选手权、SUPER耐久赛、Nurburgring 24Hours冠军赛,各赛事奖盃均成为GT-R囊中物,战神之名也不胫而走。1973年Nissan一款KPGC110的推出,巩固GT-R的威名,经典的四圆尾灯成为其他劲车梦魇,可惜当时日本汽车工业低迷,又受到诸多法规限制下,GT-R一时销声匿迹告别车坛。


    直到1989年,Nissan恢复了GT-R车系,之后诞生的BNR32车型,更堪称历代以来最佳杰作,外形流线且採用矩形头灯和四圆尾灯组合,引擎则选用直列六缸双涡轮增压引擎RB26DETT,最大马力达法定上限280hp,搭配扭力可分配的电子四驱底盘,0-100km/h加速仅5.6秒,四万余辆的销售量成为GT-R之最,这些车即使流入中古市场仍然炙手可热。六年后的1995年3月,Nissan再接再厉推出编号BNR33的第四代GT-R,但过重的车身重量以及乏善可陈的底盘,让Nissan于数字上付出惨痛代价,销售量只有BNR32的三分之一。

    1998年5月Nissan痛定思痛,推出了搭载最高性能科技BNR34,首先BNR33为人诟病的车体、底盘都获得解决,车身长度减少60mm,车身线条避开臃肿圆润,以方正稜角外型取胜,另外在钢性方面也在此代开始强化;被视为最强的BNR34,从1999年一月到2002年八月停产为止,共生产12,175辆,而长达三年七个月的销售期里,其衍生车款也创历史之最,包括: Standard First、Standard Second、V-SPEC、M-SPEC、V-SPEC II等。值得一提的,在Nissan方面宣布停产后,抢在该年一月推出1000辆最终版本纪念,其中包含250辆GT-R V-SPEC II Nur和750辆M-SPEC Nur版本。


    至于版本配备方面,R32、R33、R34 GT-R都是用代号RB26DETT的直6涡轮增压引擎,不过碍于日本当时车厂自主限制,所以最大马力最多只能到280匹,变速箱部分R32、R33都是5速手排,而 R34则改为6速手排,且R32时期开始就配有重要的Super HICAS四轮转向系统和Attesa E-TS动力分配系统,在R33后更将Attesa E-TS升级成进化版的Attesa E-TS Pro,而除了较广为人知的GT-R四驱版本之外,其实Skyline也有推出后驱版本的GT-S以及GT-T,GT-R 採用前置引擎四轮驱动RB26DETT双涡轮增压引擎,GT-T前置引擎后轮驱动RB25DET单涡轮增压引擎,同样为前置引擎后轮驱动的GT-S则是R33才有的车款,动力部分用的是2.0升的RB20E SOHC自然进气引擎,至于目前最新的R35则是使用代号VR38DETT的V6引擎,最初版本可输出480匹,小改款后则有超过500匹的动力输出水準,另外,R35也是首度配置自手排的车型。


    除了较广为人知採前置引擎四轮驱动的GT-R之外,其实Skyline也有推出配置RB25DET单涡轮增压引擎后驱版本的GT-S以及同样为前置引擎后轮驱动但採用2.0升的RB20E SOHC自然进气引擎的GT-S。